Kawasaki ZZ-R1100

1052 см3, 140–147 л.с., 285 км/ч, выпуск 1990–2000 годы, $4200–5800
Петр Верховцев

Пять лет — с 1990 по 1996 год — этот мотоцикл царствовал на всех автобанах мира. Был вне конкуренции по скорости, динамике разгона и комфорту. Фактически он стал классикой спортивно-туристической машины. Сегодняшний наш интерес вызвал тем, что планка цены на аппараты, выпущенные в начале 90-х, опустилась до отметки $4200. Речь идет об экземплярах без пробега по России. Сделаю небольшое отступление. ZZ-R1100 не из тех, кто выдержит пробег 100000 км. Не рекомендуется покупать экземпляры, «пробежавшие» более 50000 км, в связи с чем следует обращать внимание на мотоциклы, ввезенные из Японии, предпочитая их выходцам из США и Европы.

ДВИГАТЕЛЬ. Впечатляет своими характеристиками, но страдает рядом недугов. Первый и главный связан с механизмом КПП. Он работает четко, только когда мотоцикл новый. Стоит аппарату пробежать в умелых руках тысяч 20–30, как начинаются проблемы. Вылетают при включениях вторая и третья передачи. И дело тут не в агрессивности езды предыдущего владельца: на моделях-конкурентах такого не происходит. С таким дефектом жить можно.

Если же он надоест, придется готовить минимум $500 на ремонт, который связан с полной разборкой двигателя. Поэтому при покупке не ленитесь, проверьте КПП. Бывает, что на старом мотоцикле надо перебрать и прочистить карбюраторы. На ZZ-R это крайне сложно сделать, поскольку блок карбюраторов снимать очень неудобно. На сервисе операция обойдется в $120. Двигатель конструктивно шумный, и вычленить из гаммы вредные шумы под силу лишь специалисту. Его услугами не стоит пренебрегать, иначе можно не заметить шума от цепи привода генератора, вызванного неисправностью его натяжителя ($78). Внимание сцеплению — его стоит проверить во время пробной поездки.

РАМА И ОБВЕС. Диагональная конструкция из алюминиевого сплава достаточно прочна, чтобы без деформаций противостоять незначительным падениям. Бывают случаи, страдает задний подрамник. Приваренный к раме, он может быть треснутым. Заметите это, сняв седло и заглянув под заднюю облицовку. Обтекатель ZZ-R довольно большой и, чтобы демонтировать его, придется изрядно помучиться. Мотоцикл неудобен в обслуживании — это факт общеизвестный. Глушители широко расставлены и страдают при падениях в первую очередь.

ПОДВЕСКИ. На машинах, выпущенных до 1993 года, подвески не регулируются, более поздних впусков оснащены регулировками предварительного поджатия пружин и демпфирования отбоя. Несмотря на модернизацию, подвески ZZ-R далеки от совершенства. Тонкие перья вилки заметно ухудшают управляемость. Тем не менее, они достаточно надежны, чтобы не вспоминать о них до пробега 30000 км, когда может потребоваться замена сальников. Проверяйте задний амортизатор — из-за коррозии штока он может преждевременно выйти из строя.

ТОРМОЗА. Нелишне проинспектировать скобы на предмет закисания — для десятилетнего Kawasaki — это обычное дело. Обратите внимание на тормозные диски, их предельный износ — надежный индикатор скрученного спидометра (помните, о чем говорилось в начале статьи?).

МОДИФИКАЦИИ. Мотоцикл дебютировал в 1990 году, причем в Америке продавался под названием ZX11 Ninja. В 1992 году модель модернизирована: на 15 мм увеличена база, пересмотрены характеристики системы инерционного наддува. Мощность выросла со 140 до 147 л.с. Для Японии и ряда стран Европы выпускалась «задушенная» до 100 л.с. версия.

Что почем
(цены оригинального каталога, $)

Аккумулятор — 129
Глушитель — 581
Моноамортизатор — 1098
Тормозные колодки передние — 96
Тормозные колодки задние — 48
Фильтр масляный — 8
Фильтр воздушный — 52
Цепь — 239
Звездочка ведомая — 52
Звездочка ведущая — 40

По материалам журнала "Моторевю"