|
1996 - н. вр.
Двигатель: 400 см3, одноцилиндровый,
четырехтактный, воздушного охлаждения
Максимальная мощность: 33 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 34 Нм при 7000
об/мин
Длина: 2130 мм
База: 1425 мм
Сухая масса: 121 кг
Передняя шина: 80/100-21
Задняя шина: 110/100-18
Что почем? (цены
оригинального каталога, Е)
Цилиндр -
Поршень -
Тормозные колодки передние - 39
Тормозные колодки задние - 39
Фильтр масляный - 7
Фильтр воздушный - 33
Амортизатор - 705
Глушитель - 910
Все-таки у Honda отлично получается делать
сбалансированные и надежные аппараты. XR400
это касается в полном объеме. Пусть наш
герой не такой быстрый, как его
современные конкуренты-одноклассники, но
зато можно с уверенностью сказать, что
такого удачного баланса надежности,
мощности и удобства в эксплуатации среди
конкурентов вы вряд ли найдете. Несмотря
на то, что конструкция мотоцикла устарела,
он продолжает выпускаться до сих пор из-за
повышенного покупательского спроса.
Двигатель
Двигатель сделан в лучших традициях
фирмы: исключительно надежный и
сбалансированный, он не создаст
владельцу никаких проблем. Единственное,
чего не любит мотор, так это плохого масла
(а кто же его любит?). Поэтому на ГСМ лучше
не экономить - так дешевле:
прожорливостью масла мотор не отличается,
а значит, постоянно доливать его не
придется. Регулировку клапанов следует
производить раз в 10000 км.
Двигатель, как правило, не оснащен
механизмом электрического запуска (модификация
с электростартером встречается крайне
редко), но заводится без проблем
практически в любых условиях с одним
единственным «но»: воздушный фильтр
должен быть чистым.
Если за мотором ухаживать и не плевать на
его обслуживание, может проехать 50000.
Изнашивается равномерно. Цилиндр с
обычной чугунной гильзой, которую можно
протачивать под ремонтные размеры.
Трансмиссия
По части коробки передач придраться
абсолютно не к чему: она работает мягко и
четко. Врожденных «болезней» не имеет.
Расходный материал - накладка на маятник,
стачивается за 5000 км.
Рама и обвес
Рама также не вызывает нареканий, однако
памятуя о том, что мотоцикл все же
внедорожный, на нее будет нелишним
обратить дополнительное внимание.
Особенно на задний подрамник, который
нередко трескается.
Подвески
Подвеска хорошо годится для размеренной
эксплуатации, но для жесткой езды
адаптирована не лучшим образом. Передняя
вилка так и просит более жестких пружин.
Стоит упомянуть и о слишком слабых
колесных подшипниках. Они достаточно
часто выходят из строя.
Шарниры рычажного механизма задней
подвески подвержены ускоренному износу
при «грязевой» эксплуатации, при покупке
не помешает проверить и их.
Тормоза
Возможностей тормозов для реализации
потенциала мотоцикла вполне достаточно,
тем не менее, продвинутые райдеры
непременно захотят иметь чуть большую
чувствительность тормозной системы. Тут,
конечно, не помешает передний тормозной
диск увеличенного диаметра. Но это - если
придираться. В целом, тормоза отличные.
Модификации
Мотоциклы разных лет выпуска отличались
друг от друга раскраской и мелкими
модернизациями. Кроме того, для японского
рынка был вариант XR400 в дорожной версии, с
«универсальными» шинами и указателями
поворотов, а также модификация с
электростартером, выпущенная очень малой
партией.
По материалам журнала "Моторевю"
|