Позвольте также добавить, что существует еще один способ, который предотвращает развитие хайсайда, о котором мы говорили выше: всегда старайтесь выпрямить траекторию движения, прежде чем агрессивно и резко тормозить в кривой!

Если мотоцикл движется по прямой линии, особенно, когда мотоцикл оснащен одним из видов комбинированных тормозных систем, а блокировка заднего колеса вызывает занос, возможность хайсайда все равно не исключается, но шансы такого падения гораздо меньше по сравнению с ситуацией, когда мотоцикл движется по дуге (чем быстрее вы едете и чем больше кочка на дороге, тем более высока вероятность развития хайсайда). Тем не мене, лучшее решение, которое может принять водитель – не отпускать задний тормоз в том случае, если он заблокировал колесо, с тем, чтобы избежать хайсайда.

Резкое выключение переднего тормоза, когда заднее колесо заблокировано и идет юзом, также может стать причиной хайсайда, потому что это приводит к увеличению веса заднего колеса и, следовательно, его сцепления. Тем не менее, единственная возможность исправить данную ситуацию – заставить переднюю часть мотоцикла двигаться быстрее в направлении заноса, чем скорость задней части. Следовательно, разумно мягко ослабить передний тормоз. (Однако учтите, что при любой форме комбинированного торможения, это практически бесполезно, так как, как только срабатывает передний тормоз, задний тормоз также срабатывает.) С другой стороны, увеличение мощности переднего тормоза практически всегда приводит к тому, что мотоцикл ложится на землю, т.е. происходит лоусайд.

Может ли произойти хайсайд, если вы вообще не отключаете задний тормоз? Еще бы! Если вы были когда-либо свидетелем аварии на прямой с развитием хайсайда, вы помните, что след от торможения остается прямым почти до самого конца, когда он принимает форму буквы «J». Это свидетельствует о том, что мотоциклисту с успехом удавалось поддерживать направление переднего колеса в согласовании с направлением заноса до тех пор, пока он не вывернул колесо до предела. Конечно, когда такое происходит, мотоциклист больше не может поворачивать руль в направлении заноса, и мотоцикл внезапно начинает менять направление – занос увеличивается до тех, пока шина не разворачивается на 90 градусов по отношению к направлению движения мотоцикла, т.е. самая большая площадь контактной поверхности располагается перпендикулярно по отношению к направлению движения, что, таким образом, увеличивает шансы восстановления сцепления. Соответственно, примерно в этот момент занос останавливается, а мотоцикл резко подбрасывает в воздух.

Увидев, что заднюю часть заносит, и нужно мягко ослабить давление переднего тормоза и не отпускать мощность заднего тормоза, чтобы переднее колесо было согласовано с задним по скорости, что делать, если вместо заднего колеса начинает заносить переднее? Абсолютно то же самое! Следовательно, вам не приходится принимать решение в зависимости от того, какую шину заносит. Реакция мотоциклиста будет одинаковой.

Итак, выше я отметил, что, если у вас есть выбор, следует положить мотоцикл на землю, а не допускать развития хайсайда. Также я объяснил, что динамика (развитие аварии) почти неизбежно приведет к хайсайду, даже если вы предпринимаете правильные действия – поворачиваете в сторону заноса и ослабляете передний тормоз. Что же, ситуация безвыходная? Нужно ждать хайсайда? Вовсе нет. Когда вы знаете, что ваша попытка закончится неудачей, жмите на пердний тормоз! Это заставит мотоцикл лечь на бок, приведет к лоусайду!!! (Если у вас комбинированная тормозная система, можно выполнить лоусайд и увеличивая давление на задний тормоз, потому что это будет также увеличивать и мощность переднего тормоза.)

Пожалуйста, не ругайте меня за то, что я советую вам специально положить на бок ваш мотоцикл! Если вы когда-нибудь видели результаты аварии после хайсайда, вы будете целовать землю, если вам удастся отделаться тем, что вы положите мотоцикл на бок. Если вы можете это сделать – сделайте. Если не можете, то, в любом случае, хочется пожелать удачи.

Меня спрашивали, почему резкое включение переднего тормоза вызывает лоусайд вместо того, чтобы быстрее развивать хайсайд. Это происходит, потому что, включая передний тормоз, вы влияете на распределение веса, что еще больше ослабляет сцепление заднего колеса, что, в свою очередь, снижает шансы развития хайсайда и быстрее снижает скорость мотоцикла, т.е. он быстрее ляжет на бок.

Некоторые утверждают, что если удается быстро выключить задний тормоз после блокировки колеса, то можно восстановить контроль над мотоциклом. Это – ПРАВДА! Однако следует понимать, что это означает на самом деле. Между заносом/юзом и скольжением существует различие. Во время заноса шина вращается не с той же скоростью, с какой движется ваш мотоцикл, вы стираете резину, но, по сути, вы все равно контролируете мотоцикл – т.е. во время заноса шина все равно «смотрит» в направлении движения мотоцикла. А во время соскальзывания мотоцикл слетает с траектории и опрокидывается, а заднее колесо, в буквальном смысле, движется в сторону, и вы уже не можете контролировать мотоцикл. Если вы отпустите задний тормоз во время заноса, вы почувствуйте приличный «толчок», когда у задней шины будет восстановлено сцепление, и вы будете продолжать движение – контролируя мотоцикл. Если вы отпустите задний тормоз во время скольжения, восстановить контроль будет гораздо сложнее, так как «толчок» превратится в очень жесткий «удар», или еще хуже – в хайсайд.

Итак, совет не отпускать задний тормоз при блокированном колесе относится к ситуации, когда началось скольжение. Для абсолютного большинства мотоциклистов это означает следующее: никогда не отпускайте заблокированный задний тормоз, потому что в реальных условиях скольжение начинается очень быстро, и большинство людей не в состоянии достаточно быстро реагировать или даже осознать, что заднее колесо соскальзывает. Крайне глупо и самонадеянно считать, что вы представляете собою исключение, и можете все предвидеть до начала скольжения.