По тем или иным причинам, большая часть треков расположена вдали от крупных населенных пунктов. Следовательно, не исключено, что вам придется приехать накануне и остановиться в одной из дешевых гостиниц с завтраком, которых очень много в окрестностях любого трека. Это разумная мысль, потому что, как мы увидим позднее, день будет по-настоящему утомительным, и ранние утренние часы не сделают его легче.

Однако, когда вы приедете в гостиницу, боритесь с искушением посидеть в баре. Хотя в тот момент это вам может показаться отличной идеей, на следующее утро похмелье сделает вас медлительным и слабым. Не самое хорошее начало дня.

Предположим, вы не ошиблись с выбором организаторов вашего дня на треке. Когда вы окажетесь на трассе, вы увидите на ней дорожные конусы. Обычно они показывают входы в повороты и апексы (вершины) поворотов. Они, ни в коем случае, не ставятся слишком близко к повороту, заставляя резко тормозить; напротив, они расположены в наиболее безопасных местах, показывая консервативный подход к прохождению трассы, который не всегда является самым быстрым. Тем не менее, они служат хорошим начальным ориентиром для того, чтобы ознакомиться с трассой. По мере прохождения кругов, вы можете подстраивать свою технику. Также вы увидите, что на треке есть инструкторы, которые обычно выделяются жилетами ярких цветов. Вы можете пристроиться сзади и следовать за мотоциклом инструктора по треку. Поговорите с ними, задайте вопросы и пользуйтесь ими. Нет лучшего способа усовершенствовать свои навыки вождения, чем следовать за кем-либо, кто превосходно знает трек и едет по нему с умеренной скоростью.

На треке очень важна сигнализация флагами. Вдоль трассы стоят маршалы, которые обычно носят заметные оранжевые костюмы. У них есть комплект ярких флагов, и они обладают удивительной способностью заметить опасную ситуацию на трассе иногда даже прежде, чем эта ситуация начинает развиваться. Также, к счастью, они не любят делать лишних движений и действий, поэтому если они начинают что-то делать (показывают флаг или [в экстремальных ситуациях] бегут со всех ног), то для этого есть весомая причина.

Знания того, что обозначает тот или иной флаг, и внимательное наблюдение за маршалами могут в буквальном смысле быть вопросом жизни или смерти. На утреннем брифинге должны рассказывать о флагах, но мы повторим их еще раз:

Желтый флаг – впереди произошел несчастный случай или авария. Сбросьте скорость, приготовьтесь остановиться или выполнить объездной маневр. ОБГОНЯТЬ НЕЛЬЗЯ! Если флаг не просто показывают, а машут им, тогда нужно отнестись к этому еще внимательнее. В любом случае, двигаетесь на низкой скорости до тех пор, пока вы не увидите…

Зеленый флаг – вы проехали зону аварии и можете увеличивать скорость. Не забудьте, что желтые флаги могут продолжать показывать позади вас, поэтому вы вновь можете их увидеть на следующем круге.

Масляный флаг* - трек впереди может быть скользким, поэтому нужно быть внимательнее, чем обычно. Этот флаг показывают гораздо чаще, чем вы можете себе представить, особенно в тех местах, где погода переменчива, или там, где поверхность трека остается мокрой из-за деревьев. (* Примечание: желтый флаг с красными вертикальными полосами.)

Красный флаг – трек закрыт. Немедленно сбросьте скорость и отправляйтесь в боксы на низкой скорости. Будьте готовы остановиться, если потребуется. Будьте готовы к тому, что впереди может возникнуть что угодно, и приготовьтесь соответствующим образом реагировать.

Клетчатый флаг – окончание сессии (заездов), игра закончена; называйте, как вам больше нравится. Продолжайте двигаться по трассе в обычном ритме, но в конце круга съезжайте с трассы в боксы. От вас не требуется ставить мотоцикл на заднее колесо, вскидывать руки вверх или выполнять другие победные ритуалы. Маршал все это уже давно видел, и все, чего вы добьетесь – будете выглядеть глупо, а, возможно, с вами даже захочет переговорить один на один служащий трека.

Черный флаг – обычно этим флагом маршал указывает именно на вас. Происходит что-то серьезное с вашим мотоциклом, либо вы ведете машину не так, как следует, и служащий трека хочет обсудить с вами эти проблемы. Прямо сейчас и лично с вами. Возможно, у вашей машины что-то отвалилось, возможно, течет масло, или вы нарушаете правила. В любом случае, выполняйте указания маршала, сбросьте скорость, завершите этот круг и возвращайтесь в боксы – и будьте готовы извиниться или достать инструмент для ремонта мотоцикла. Если вы проигнорируйте черный флаг, вам могут запретить ездить по треку до конца дня. Следовательно, лучше подчиниться.

Так как мы готовим этот материал для непрофессионалов, сейчас самое время обсудить предельные возможности. Ваши собственные возможности и возможности вашего мотоцикла. Вся суть дня на треке заключается в том, чтобы получить большое удовольствие, но к концу дня вы также поймете, что узнали очень много нового. Кроме того, вы открыли в себе такие возможности, о которых никогда и не подозревали, а также лучше узнали возможности своего байка. Но добиваться этого можно по-разному.

Можно газануть, пулей выскочить из боксов и вылететь на первый попавшийся гравийный участок, а можно постепенно наращивать свою скорость до того момента, когда вы будете ехать по треку с такой высокой скоростью, на которой вы чувствуете себя комфортно. Один из этих способов позволит провести этот день с удовольствием и существенно раздвинуть границы ваших возможностей. Другой способ, напротив, не позволит добиться этого. 

Это - не гонка, это – день на треке. Это кажется очевидным, но очень многие забывают об этом. Победителя не будут поливать шампанским, потому что победителя не будет. После гонки у победителя не будут брать интервью, потому что нет ни гонки, ни победителя. Победитель не будет купаться в лучах славы, потому что победителя не будет. Вы еще не поняли? Победителя нет, потому что это – не гонка. Поэтому вам не нужно рисковать всем, выполняя обгон на торможении, нет необходимости проходить этот Fireblade по внутренней кромке шпильки, и нет необходимости доказывать свою высокую конкурентоспособность, потому что победителя просто не будет. Но это не значит, что вы не можете выполнять обгоны и не можете устроить товарищеское соревнование, потому что думать иначе бы просто глупо. Просто выполняйте обгоны на умеренной скорости и в умеренном стиле.

Один из самых неприятных моментов, которые могут произойти на треке – ситуация, когда мотоциклист падает из-за глупости другого водителя. В такой ситуации на дороге вы, всего скорее, пострадайте, но, по крайней мере, финансовый ущерб возместит страховка другого мотоциклиста. На треке все по-другому – в случае аварии вам придется разбираться самостоятельно, потому что никто не застрахован (ниже мы еще вернемся к этому вопросу). Зная, какое раздражение можно спровоцировать, разумно немного подстраховываться, когда вы выполняете обгон или просто приближаетесь к мотоциклисту, который едет медленнее. Не пытайтесь использовать дистанцию, которой просто нет, и не пытайтесь тормозить, возомнив себя Алексом Баррушем, потому что потом вам придется сожалеть о ваших действиях.

Вы – не профессиональный пилот! А если вы – профессионал, то большинство остальных мотоциклистов на треке не являются профессиональными гонщиками. В любом случае, маловероятно, что ситуации, с которыми отлично справляются на треке Ходжсон, Уолкер или Бэйлисс, для вас закончатся без последствий, если вы только не уверены на 100% в своих возможностях и в возможностях других мотоциклистов рядом с вами. Следовательно, лучше умерить свой пыл и помнить о том, что минут через 40 начнется очередная сессия.

Помимо всего прочего, вы поймете, что, когда вы выкладываетесь на 100% даже на протяжении относительно небольшого времени, вы невероятно устаете. Всего скорее, ваши мозг и тело не привыкли к тому количеству адреналина, которое будет выбрасываться в кровь, вы не привыкли так сильно концентрироваться, и, определенно, вы не привыкли к такому быстрому развитию всех событий. Возможно, у вас будет достаточно частый пульс, поэтому вы будете весьма быстро расходовать калории, что очень неплохо, но в итоге вы устанете гораздо быстрее, чем ожидали. Вы также будете обезвоживаться, что также не помогает вождению машины. Все эти моменты служат обоснованной причиной для того факта, что обычно продолжительность сессии не превышает 20 минут.

Есть несколько способов помочь себе бороться с усталостью. Прежде всего – пить много жидкости. Даже если не очень жарко, вы почувствуйте, что усилия, которые вы прилагайте, заставляют вас потеть. В жаркий день вы можете потерять до литра жидкости за один час. Лучше пить фруктовые соки, энергетические напитки или простую воду. Кофе и чай являются диуретиками, и вы просто будете чаще ходить в туалет. Поесть тоже неплохо, но старайтесь есть за обедом не слишком много (позднее мы еще поговорим об этом), иначе вы будете чувствовать себя сонным. Хорошо подойдут макароны, картофель и рис, а шоколад является отличным способом быстро придать себе сил. Разумеется, пара кружек пива за обедом будет совсем не к месту.

На протяжении дня одни заезды могут оказаться опаснее других. Как это ни странно, если вы только не попали на трек именно в тот день, когда на него выбрались все головорезы, обычно без аварий и инцидентов проходит именно первая сессия. Люди выделяют несколько минут на то, чтобы познакомится с трассой и привыкнуть к ней, а уже потом начинают гонять, как сумасшедшие. В результате вторая сессия оказывается более рискованной – каждый считает, что изучил трассу, помнит, что может сильно наклонить машину в повороте и не упасть при этом, и каждый знает, что удачно выполнил несколько обгонов.

В общем, все стали настоящими гонщиками, правильно? А мы все хорошо знаем, что делают на треке профессиональные гонщики, разве не так? После плотного обеда (на треке будут люди, которые не читали эту статью, или, что еще хуже, такие, кто читал ее невнимательно) мотоциклисты вернутся на трек. После очень сытного обеда они будут полусонными, но осознавать этого не будут. Ничего хорошего. Но самой безумной частью дня становится последняя сессия, которая может закончиться поиском запчастей или восстановительным ремонтом вашей машины. Когда наступает последняя сессия, все забывают, что, несмотря на то, что они заплатили деньги за трек, им, тем не менее, нужно еще вернуться домой вместе с мотоциклами. В последний раз они выходят на трек и ездят, как законченные психопаты. Как вы уже поняли, в этом тоже нет ничего хорошего.

Итак, в очень сжатой форме мы дадим некоторые рекомендации относительно того, как можно ездить по треку на высокой скорости и получать при этом максимум удовольствия.

Выберите свой собственный ритм. Не беспокойтесь, если вас обгоняют; спокойно изучайте трассу. Когда вас будет устраивать скорость, с которой вы проходите трек, начинайте постепенно его «атаковать» - по одному участку за раз, пока вы не почувствуете, что проходите все участки трека, приближаясь к пределу своих возможностей. Затем, с течением дня, вы обнаружите, что ваша скорость постепенно увеличивается, а ваши возможности развиваются сами собой, не требуя сознательных усилий или давления ни с чьей стороны.

Будьте мягкими. Обратите внимание на последовательных и постоянных победителей, например, на Росси и Ходжсона, и вы поймете, что они ездят мягко, но мощно. И посмотрите на тех пилотов, которые постоянно падают, в частности, на Мак-Коя и Чауса, и вы заметите, что они всегда идут на пределе, на грани, словно ждут, что что-то должно произойти. Ведите себя, как чемпионы. Ускоряйтесь сильно, но постепенно, а не сразу же открывая заслонку до конца. Проходите трек с твердым желанием оставаться на трассе. Самым большим плюсом будет то, что ваши покрышки, цепь и тормозные колодки прослужат дольше и не выйдут из строя, когда вы вновь окажетесь на дороге. 

Пользуйтесь дорожными конусами. Одна из наиболее распространенных ошибок, которые допускает мотоциклист на треке – слишком раннее начало выполнения поворота и прохождения его апекса (вершины). В результате такие мотоциклисты выезжают за пределы трассы при выходе из поворота – а в этом нет ничего хорошего. Профессиональные пилоты тоже иногда допускают такие ошибки. Конусы служат полезным зрительным ориентиром для мотоциклиста, которому на трассе что-то кажется неестественным, в частности, более поздний вход в поворот – один из наиболее ценных навыков, которые вы приобретаете за день посещения трека. На треке это означает, что вы можете поднимать, выправлять байк быстрее после прохождения середины поворота и быстрее развивать мощность. На дороге это позволяет улучшить обзор при прохождении поворота и получить более широкое пространство для маневра при выходе из него. Кроме того, мотоцикл будет лучше проходить поворот. Медленно входите и быстро выходите из поворота. Перед входом в поворот используйте всю тормозную мощность, а затем мягко включайте газ при прохождении поворота. Байк будет стабильнее и будет лучше идти по намеченной линии. Кроме того, вы будете быстрее при выходе из поворота, потому что у вас уже включена мощность. Плюс, как когда-то сказал Кенни Робертс, «никто ни разу не терял контроль над передней частью машины при включенной мощности». На дороге вы будете вести мотоцикл мягче (смотрите выше), а ваш байк будет лучше справляться с кочками, карманами и другими изъянами дорожного покрытия. Не увлекайтесь гонкой. Помните, что нужно ехать в собственном ритме? Это относится к тому же. Нет ничего плохого в том, что вы едете за кем-то, кто проходит круг немного быстрее вас. Вы можете чему-то научиться и усовершенствовать свою технику. Только будьте внимательны и не повторите траекторию этого мотоциклиста, когда он допустит ошибку и вылетит на гравийный участок. Улыбнитесь и расслабьтесь. Малоизвестный факт. Если вы ведете мотоцикл спокойно и расслабленно, вы меньше устаете, точнее управляете машиной и получаете больше удовольствия. Еще один малоизвестный факт. Если вы не расслабленны, улыбнуться очень сложно. Поэтому улыбайтесь, и вы будете спокойны и не напряжены. Возможно, у вас будет более позитивный настрой, вы спокойнее воспримите ситуацию, когда вас обгонят (опять же, смотрите выше), а если вы допустите ошибку, то снизите вероятность нервного срыва или падения. Поэтому улыбайтесь. Смотрите, куда вы едете. Звучит глупо, я знаю, но это – одна из наиболее распространенных ошибок. Нужно научиться различать направление, в котором вы собираетесь двигаться, от направления, в котором фактически едет мотоцикл. Понимание этой разницы может сохранить вашу жизнь на дороге, а на треке вы будете быстрее, профессиональнее и будете меньше подвержены опасностям. Понаблюдайте за профессиональными гонщиками, и вы увидите, что они просматривают всю длину поворота, а не только вход в него. Действительно, обратите внимание и на двух любителей на треке. Кто лучше пройдет поворот? У них примерно одинаковые позиции и примерно одинаковая скорость. Секрет заключается в том, что нужно смотреть как можно дальше вперед и не отрывать глаз от того места, к которому вы направляетесь. На дороге вы будете быстрее замечать окончание поворота, что позволит мягче ускоряться при выходе из него. К тому же, вы быстрее заметите непредвиденную опасность и сможете ее избежать, потому что, по ряду причин, вы поедете туда, куда смотрите. Поэтому не ленитесь поворачивать голову. Не забывайте о пределах своих возможностей. Не сдавайтесь. В отличие от сложившегося стереотипа, полицейские – не глупые люди. И, так как они живут рядом с треком, они могут быть в курсе того, что там происходит. А также они знают местные дороги, особо опасные участки и хорошие места для контроля скорости проезжающих водителей. После целого дня на треке вы устанете, и, хотя ваши навыки вождения, возможно, будут высоки, как никогда ранее, и вы узнаете много нового, у вас выработается привычка ехать на высокой скорости в контролируемых условиях. Поэтому сделайте себе одолжение – глубоко вздохните и осознанно сбросьте скорость. Неторопливо доберитесь до дома и отдохните. Воспользуйтесь возможностью переварить все, чему вы научились, и ведите мотоцикл спокойно и расслабленно. В конце концов, очень досадно после замечательного дня на треке по дороге домой все испортить или получить штраф за превышение скорости, верно?